中欧班列开行改变区域贸易格局

5月初的浙江义乌西货运站，作业繁忙而有序。一只只满载小商品的集装箱经过海关查验施封后，从义乌铁路口岸海关监管场地吊装到货运站集1线的铁路平板车上；之后，这些货物将搭乘中欧班列（义乌）启程，跨过万里行程走进欧洲的千家万户。

从中欧铁路正式开通运营以来，长三角地区直接通往欧洲的班列从原先最开始的1条增长到现在的12条，包括上海、浙江、江苏以及安徽省在内的省市一共有8个城市开通了班列，到达国家14个，城市24个，可以肯定的说，铁路运输已成为我国经济发展中的重要交通成分。

一个区域的发展、繁荣和崛起不是偶然的，就像是刚刚改革开放之初，之所以要在十几个沿海城市设立经济特区和贸易港口，就是看准了它们的地区优势。依靠航运运输可以快速打开国门，让贸易尽快繁荣起来，国内的货物出的去，外面的货物进得来。可以说，经过三十多年的发展，沿海区域和城市已经成为改革开放的排头兵，在各项发展指数上都名列前茅，成绩有目共睹，并且切实打造了长三角经济圈、珠三角经济圈以及环渤海经济圈，三个区域成为拉动经济发展的火车头。原因在哪儿？其实就是其优越的地理位置。而这个地理位置，就是依托港口，依托海洋船运贸易。

自从“一带一路”伟大战略构想被提出来以后，这个界限逐渐被打破了，经过实践人们得以发现，在国家和区域之间的贸易往来，其实也可以离得开水运，离得开那些动辄就装载几万吨乃至十几万吨的海上巨轮。火车，以它独特的优势把海运和空运开始抛在脑后，货运量不是空运所能比拟的，而速度优势又是海运所比不上的。只要一条条贯通的铁路线，就可以穿越不同国家、穿越不同地貌，以快速、准时、载货量大的源源不断的运输优势给全球贸易秩序带来新的冲击。可以这样说，在“一带一路”未被实践之前，还没有哪个人能够一列火车可以串联这么多的国家、这么广袤的地域，覆盖这么多的人口，而且货物运输量性价比优势又是如此明显。

中欧班列日均运行1300公里，正点率接近100%，最快12天抵达欧洲。运输时间是海运的三分之一，运价为空运的五分之一。这正是“丝绸之路经济带”发展的底气和前瞻性所在，也开启了沿途所有国家对陆地运输的重新认识。它的存在与发展，必将会改变世界贸易格局，同时也会给国内不同区域的经济繁荣展现出它独特的平衡发展趋势。我们期待着，“一带一路”这两条宽阔的道路在未来越走越宽阔，越走越平稳。让“合作共赢”深入人心，让“发展”的主题在世界范围内获得广泛共识。

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