根据海关总署发布的最新数据显示，2021年1-8月，汽车零部件产品出口金额为3165.8亿元，同比增长34.6%，而相比2019年同期312.2亿元的出口额更是增长了9倍多。在全球汽车产量不断下滑的背景下，我国汽车零部件的出口为何会如此迅猛地增长呢？目前国内零部件厂家的情况又如何呢？在位于浙江杭州的兆丰机电的生产车间里，记者看到，从原材料锻造，到半成品机加工、热处理、打磨，再到成品装配，这条全自动生产线每20秒就能生产出一个汽车轮毂轴承，出口到北美、欧盟和亚洲等30多个国家。负责人孔辰寰介绍说，从去年下半年起，出口订单就大量爆发，目前公司40多条生产线都在满负荷运行。
浙江杭州某轮毂轴承公司总经理 孔辰寰：目前在手订单已经排到了3个月以后，订单增长率超过约80%。一个是以往订单的恢复，第二是由于海外终端市场整体的库存率比较低，所以整个市场的订单量有非常明显的增加，尤其是进入下半年以来。
和兆丰机电一样，在浙江湖州的汇大机械制造工厂，车间里也是一片繁忙的景象，主要生产转向器等铝制汽车零部件。由于订单不断增长，汇大机械在去年进行产线整合扩张，增加了3条全新的自动化生产线，提升了30%的生产效率。
浙江湖州某铝制汽车零件公司副总经理 韩斌：年产量从去年大概500万套，提高到今年的大概700万套。基本上近一两年我们的销售额增长保持在40%到50%，这样一个高速增长的状态。
据了解，由于芯片紧缺，全球汽车产量都在下滑，为整车厂提供配套服务的零部件需求有所减少，但是新能源车和维修售后市场需求依然旺盛。中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长助理 杨甫东：主机配套OEM其实少了，因为汽车的销售在下滑，加上新能源车的转换，很多零配件会产生变化。机油这些，发动机相关的，变速箱相关的，随着新能源车发展会发生下行，但是其他的，比如底盘、电机、电池、电控这些部分可能会上去。售后呈增长趋势，是往上升的，而且上得会非常快，随着车龄的增长和汽车普及容量上去。上海海关统计处副处长 郑浩：今年前8个月，上海口岸出口汽车零配件达966亿元，同比增长36.4%，主要出口美国、欧盟、日本等国家和地区。虽然汽车零部件出口订单爆棚，工厂生产繁忙，但是企业依然喜忧参半，原材料涨价、海运费居高不下等问题依然突出。
浙江台州的三元车辆净化器公司的车间里，机器轰鸣，目前公司在手订单2万多套，日产800多套。今年初，受贵金属钯铑、钢铁等原材料涨价和海运费不断上涨的影响，虽然订单十分充足，但是生产成本至少上升了20%。
据介绍，不锈钢去年每吨8200元，今年涨到了每吨14000元；铁板去年每吨4200元，最近涨到8300元一吨。作为净化器产品生产的一个重要元素，贵金属铑的价格也涨了3倍，去年每克2000元，今年达到6000元。海运费更是涨了10倍，还常常抢不到货柜。
浙江台州某车辆净化器公司总经理 王六杞：今年主要是一方面疫情迟迟没有消退，第二是海外运输成本非常高，还有原材料的涨价、汇率方面的影响因素，对我们有一定的影响。
和台州三元车辆净化器公司一样，原材料上涨是汽车零配件企业今年普遍面临的难题。欧博光电是浙江台州一家生产汽车车灯的企业，从今年年初开始，车灯原材料芯片、线材、塑料、包材等不断涨价。芯片中的MOS管，去年年底不到0.6元，今年7月已上涨到每颗1.17元，上涨幅度近100%；PC塑料去年年底价格每吨1.45万元，今年7月价格已上涨到2.9万元。为此，公司加大新品研发，把产品拓展到了卡车、新能源车和农用汽车领域。加大创新研发、提高新产品定价也是目前零配件企业的普遍做法，浙江湖州的剑力金属是一家生产安全带内部金属零件的企业，安全系统要求产品稳定性极高，对于新品的研发和验证周期也至少需要半年左右。从去年开始他们就加大了新品研发的投入，目前工厂生产的产品中新品占比超过20%。浙江湖州某汽车安全金属零件公司研发部协理 徐东明：举个例子，一个十几年前承认（量产许可）的产品现在的价格可能是5元，现在新承认（量产许可）的一个产品，单价可能高达10元，所以生产一个新产品就抵了两个旧产品。
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