【市场动态】舱位紧张、集装箱紧缺将成5月海运市场常态出货请尽快

2021-04-29 16:17网址：http://www.gztradeco.com/浏览数:89次

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上天无路，入地无门，这句话形容如今卖家面对物流的困境可谓是十分贴切。无论哪种物流渠道，只有一个字那就是贵。特别是走北美路线的，目前美国码头一直都是拥堵+爆仓的状态，美森、以星在本周多次上涨价格。舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵……现在的海运市场乱成一锅粥，甚至已经成为了一种新常态。

1.拥堵

美西洛杉矶长滩港口堵塞有所缓解，但车架依然非常紧缺。

美中芝加哥地区受美西塞港影响，铁路网络拥堵，部分码头排队货车要等2周左右甚至更长时间，到港时间严重延误。

南加州海岸附近停泊的近20几艘船，四处可见拥堵的船只集群无法靠泊卸货。

2.工作效率低下

疫情导致码头工人卡车司机大量减少，洛杉矶码头很多岗位只工作半天，码头的处理能力、货柜的周转能力大大下降，简单说就是货柜出去后就回不来了。

港口罢工也影响货物运转。蒙特利尔码头工人在本周一开始无限期大罢工，导致物流无期限的延误。受此影响，有公司已暂停当地取货。

3.准班率低

今年年初，马士基的船期可靠性为46%，这意味着该公司有一半以上的船舶晚到。其制定了今年将计划船期可靠性提高到85% - 90%。

但最近马士基发布公告表示，由于北美港口持续拥堵，其跨太航线的船期严重延误。导致船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间，超过了7天。

船只延误和甩柜严重。现在大概正常只有30%的船准班，也只求不甩柜。一位货代表示，现在船延误已经是常态，由于延误是大面积事件，船公司已经不再给延迟通知。尤其是近几个月来，延误在美国西海岸持续，并逐渐蔓延至全球其他主要港口。

4.随意卸货

集装箱船公司已在任何可能的地方卸下从亚洲进口的货物，以便船只尽快能从北欧掉头回到亚洲（但承运人无法确认何时将货物转运过去）。

预计未来4至6周内形势不会有任何改善。即便4-6周后，资源也将面临“重大压力”。

目前舱位预订和运价难以维持，变化非常快。即使接受了预订，货代也经常遭遇集装箱短缺问题，需要从其他港口采购集装箱，需要付出额外的成本。美国市场需求火爆，航空货运市场“彻底疯了”，运价“惊人”，而进入美国的航线受影响尤其严重。

中国市场的运量每周都在疯狂增加，而就运费率水平而言，美国市场是最糟糕的，香港到美国的价格很快将超过13美元/每公斤。

像往常一样，美国的高收益吸引着航空公司纷纷选择这条航线。而由于运力被编排到了较高收益的美线上，其他地区都将遭受损失。像IAG Cargo 这样的国际航空货运公司一直在寻求更高收益，力求在价格更高的北美市场占据更大份额。

由于一些国家放松了新冠防疫管控限制，需求在不断增加，开始了大规模的商品运输，以补充库存，而防疫产品仍然占据很大一部分。

对于出口商来说，除了航空货运价格暴涨外，集装箱海运的情况似乎也好不到哪里去！据波罗的海指数（FBX）显示，北欧部分本周上涨了6%，至每40英尺7791美元，比一年前的费率大幅上涨了450%。不管是海运、空运、包括国际快递，都在4月份，意想不到的，进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式，而且航运价格短期不看跌。